Yuqori tebranish ostida lift shaftining devorlarini mustahkamlash - shisha tolali to'r mato qanday farq qiladi

 

Sizga bir narsani aytaman - bu dars menga yopishib qoldi.

 

Taxminan uch-to'rt yil oldin menga o'rta qavatli ofis binosida qurilish menejeri qo'ng'iroq qildi. Ularning lift shaftasi devorlari muammodan boshqa narsa emas edi - yoriqlar, betonning parchalanishi, qabulxonadagi plitkalarning qulashi. Ular ikki yil davomida uni bir necha marta yamoqlashdi, lekin har safar yoriqlar bir necha oy ichida qaytib keldi. Men ko‘zdan kechirish uchun pastga tushdim va o‘shanda shisha tolali to‘r mato bizga kerak bo‘lgan javob bo‘lishi mumkinligini angladim.

 

U mendan so'radi: "Aslida nima ishlaydi?"

 

Men podvalga tushdim va lift ishlayotganda yonida turdim. Siz buni his qilishingiz mumkin - bu past chastotali tebranish, doimiy, hech qachon to'xtamaydigan, kundan-kunga. Keyin milya devorlariga qaradim. Yoriqlar tasodifiy emas edi - ular avvalgi yamoqlar bo'lgan chiziqlar bo'ylab yana paydo bo'ldi. Yamalar biroz ushlab turdi, lekin tebranish ularni asta-sekin bo'shatib yubordi.

 

O‘shanda men aniq muammo bilan shug‘ullanmayotganimizni angladim. Biz charchoq muammosiga duch keldik.

 

Lift shaftalari haqida gap shundaki, tebranish hech qachon to'xtamaydi. Lift har safar yuqoriga yoki pastga tushganda, yo'naltiruvchi relslar yukni devorlarga o'tkazadi. Beton egiluvchan bo'ladi - ozgina miqdor, ehtimol millimetrning bir qismi. Ammo bu kuniga yuzlab marta sodir bo'ladi. Yillar o'tib, bu mikro-harakat qo'shiladi. Betonda mikro-yoriqlar paydo bo'ladi, eski va yangi beton o'rtasidagi bog'lanish buziladi va oxir-oqibat ko'rinadigan yoriqlar paydo bo'ladi.

 

Va agar siz faqat yoriqlarni to'ldirsangiz? Siz yangi betonni eski betonga qo'yasiz va ular birga harakat qilmaydi. Yangi yamoq qattiq va qattiq. Qadimgi devor hali ham tebranishdan burishmoqda. Shunday qilib, yamoq bog'lanish chizig'ida muvaffaqiyatsiz bo'ladi - har safar.

 

Shuning uchun men bino boshqaruvchisiga aytdim: "Biz faqat yoriqlarni to'ldirish emas, balki butun ta'mirlash qatlamini mustahkamlashimiz kerak". Bu erda tolali to'r oynasi paydo bo'ldi.

 

Birinchidan, biz to'g'ri tayyorgarlik ko'rishimiz kerak edi. Biz barcha bo'shashgan betonni - faqat aniq yoriqlarni emas, balki teginish paytida ichi bo'sh eshitiladigan barcha narsalarni maydalab tashladik. Eng yomon joylarda biz kamida 50 millimetr pastga tushdik.

 

Keyin biz hamma narsani tozaladik - tel cho'tka, changyutgich, ishlarni. Chang har qanday ta'mirlashning dushmanidir. Agar sirtda chang bo'lsa, yangi ohak to'g'ri yopishmaydi. Bundan tashqari, biz ohakni ushlab turadigan narsa berish uchun sirtni maydalagich bilan qo'pollashtirdik.

 

Keyinchalik, biz polimer bilan o'zgartirilgan ta'mirlash ohaklarini aralashtirdik. Menga bu narsa vibratsiyaga moyil bo'lgan joylar uchun yoqadi, chunki u oddiy ohakdan ko'ra ko'proq moslashuvchan va yaxshiroq bog'lanadi. Biz tirnalgan palto qo'yamiz - qalinligi taxminan 3 dan 5 millimetrgacha.

 

Keyin asosiy qadam keldi: ohak hali ho'l bo'lganda, biz unga to'rning to'liq varaqlarini bosdik. Faqat yoriq bo'ylab chiziq emas - men butun ta'mirlash maydoni bo'ylab to'liq varaqlar haqida gapiryapman. Maqsad, devor harakatlanayotganda to'rni ohak qatlamiga joylashtirishdir, shunda to'r bir nuqtada to'planishiga yo'l qo'ymaslik o'rniga kuchlanishni oladi va uni tarqatadi.

 

Biz har bir bo'g'inda to'rni kamida 100 millimetr bilan bir-birining ustiga qo'ydik va uni milya devorining taxta plitalari bilan uchrashadigan burchaklariga o'rab oldik. Bu burchaklar stress eng yuqori bo'lgan joylardir - siz ularni zaif qoldirishni xohlamaysiz.

 

To'r joyiga qo'yilgandan so'ng, biz tirnalgan paltoni bir kun davomida quritishga ruxsat beramiz, so'ngra hammasini tekislash uchun pardoz bilan qaytdik. Umumiy qalinligi taxminan 10-12 millimetrni tashkil etdi - juda qalin emas, juda nozik emas.

 

Bu bir necha yil oldin edi. Men buni tekshirish uchun o'tgan yili qaytib keldim. Bitta yoriq emas. Bino menejerining aytishicha, bu o'sha shaftada eng uzoq davom etgan ta'mirlash edi.

 

Lekin rostini aytsam, birinchi marta shunga o'xshash narsani sinab ko'rganimda to'g'ri kelmadim. Bu ishdan bir necha yil oldin, men turar-joy liftini xuddi shunday ta'mirlagan edim. Men engilroq meshdan foydalandim - kvadrat metr uchun 75 gramm - bu kichik bino uchun etarli bo'ladi deb o'ylayman. Bunday emas edi. Taxminan bir yildan so'ng yoriqlar qaytib keldi, chunki to'r tebranishga bardosh bera olmadi.

 

Endi men lift shaftalari uchun kamida 145 gramm yoki hatto 160 gramm to'rdan foydalanaman. Og'irroq, kuchliroq, bardoshli. Qo'shimcha xarajat qaytib kelish va uni qayta tiklash bilan solishtirganda hech narsa emas.

 

Men qiyin yo'l bilan o'rgangan yana bir narsa: siz shunchaki yopishtiruvchi bilan to'rni yuzaga yopishtirib, uni tayyor deb atay olmaysiz. Men bir marta ekipajni loyihada sinab ko'rganini ko'rdim. Ular o'z-o'zidan yopishtiruvchi tarmoqli lentani ishlatib, uni yoriqlar ustiga aylantirib, ohak bilan surtishdi. Avvaliga yaxshi ko'rindi. Olti oy o'tgach, to'r sirtdan ko'tarildi, chunki tebranish yopishtiruvchi bo'shashgan. Ohak to‘rga osilib turardi, lekin to‘r endi devorga bog‘lanmagan edi.

 

Agar siz lift shaftasini qurayotgan bo'lsangiz, to'r ohak ichiga to'liq singdirilgan bo'lishi kerak - shunchaki tepaga yopishib qolmasdan. Ohak to'r teshiklari orqali o'tadi va ostidagi beton bilan bog'lanadi. Bu shunchaki kimyoviy emas, balki mexanik bog'lanishni yaratadi. Bu ancha kuchliroq va tebranishga chidamliroq.

 

Bundan tashqari, men har doim liftni yo'naltiruvchi relslar devorga ulanadigan langar nuqtalarini tekshiraman. Bu murvatlar ko'p tebranishlarni to'g'ridan-to'g'ri betonga o'tkazadi. Agar ularning atrofidagi beton buzilib ketgan bo'lsa, men uni maydalab, qo'shimcha to'r bilan mustahkamlangan yamoqqa qo'yaman - ba'zan ikkita qatlam, biri betonga qarshi, ikkinchisi esa sirt yaqinida.

 

Menda bitta bino bor edi, u erda yo'l-yo'riq murvatlari bo'shashgan, chunki ularning atrofidagi beton parchalanib ketgan. Biz ularni kimyoviy langarlar bilan qayta tiklashimiz kerak edi, keyin esa tepada to'r bilan mustahkamlangan ta'mirlashni amalga oshirishimiz kerak edi. Bu qo'shimcha ish, lekin zarur edi. Ushbu bosqichni o'tkazib yuboring, shunda tebranish murvatlarni bo'shashtirishda davom etadi va sizning ta'mirlashingiz baribir muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

 

Bundan tashqari, davolanish vaqti haqida o'ylashingiz kerak. Yuqori tebranish muhitida siz bugun uni tuzatib, ertaga liftni ishga tushira olmaysiz. Ohak bog'lanish kuchini rivojlantirish uchun vaqt kerak. Men odatda bino menejerlariga liftni ta'mirdan keyin kamida uch kun - sovuq bo'lsa, uzoqroq vaqt davomida xizmat ko'rsatmasligini aytaman. Kimdir shoshib, liftni tezda ishga tushirgani uchun ta’mirlash ishlari muvaffaqiyatsiz bo‘lganini ko‘rganman.

 

Agar bularning barchasidan bitta xulosa bo'lsa, lift shaxtasini ta'mirlash oddiy beton yamoqlarga o'xshamaydi. Tebranish hamma narsani o'zgartiradi. Siz shunchaki yoriqlarni to'ldirishingiz mumkin emas. Ta'mirlashni unga qarshi emas, balki tuzilish bilan harakat qilish uchun loyihalashingiz kerak.

 

Bu toʻr bilan mustahkamlangan ohak tizimidan foydalanish, toʻrni toʻgʻri joylashtirish, toʻrning yetarlicha ogʻirligidan foydalanish va uni quritish uchun vaqt berishni anglatadi. Bu ishlarni to‘g‘ri bajaring, shunda siz binoning o‘zidan ham uzoq davom etadigan ta’mirga ega bo‘lasiz.

 

Liftning noto'g'ri bo'lgan birinchi ishiga nazar tashlab, xato uni beton ta'mirlash deb o'ylaganimni tushundim. Emas. Bu beton va tebranishlarni kamaytirish loyihasishisha tolali to'r matoishni bajarish uchun vositalar sifatida.